Tunnelbanan goes MTR

Nu har MTR tagit över Stockholms tunnelbana och har 100 dagar på sig att ta reda på vad sjutton Veolia har pysslat med i 10 år. Vi får väl se hur det går... Ärligt talat så är det ganska oväsentligt hur MTR driver tunnelbanan i Hongkong, det är ett helt annat land, med helt andra människor och en helt annan kultur. Jag tror inte att MTR har allt det som krävs för att lyckas lika bra i Stockholm som i Hongkong. Så därför kanske man ska sluta skryta om Hongkong och börja jobba på det stora projekt som man nu tagit på sig. Jag må vara negativ och pessimist, men tro mig, jag vet nog hur jag vill att min lägenhet skall tapetseras men när jag väl blivit klar ser det inte lika fint ut som i inredningstidningen... (Jag kan inte tapetsera.)

DN skriver om MTRs övertagande av tunnelbanan och MTRs VD Torborg är intervjuad.

– "Punktligheten i Hongkong ligger på 99,7 procent. Det har vi som målsättning på sikt även här, säger Torborg Chetkovich, som inte vågar lova ökad punktlighet redan på måndag."

Det är bra att hon är tydlig med att den ökade punktligheten inte kommer att ske med rivstart, då stockholmarna inte har förståelse för det här med tunnelbanan, den bara går. Man drar sig inte heller för att påpeka och helst klaga över något man "har hört" eller tror sig veta. Jag kommer troligen trots allt få det påpekat för mig att tunnelbanan var en halv minut försenad trots att MTR tagit över.

I DNs artikel skrivs också,

- "SL är mycket professionell i sina upphandlingar och det känns väldigt skönt att de rättsliga prövningarna bevisat det, säger Torborg Chetkovich."

Detta var dock mindre bra. SL är, i alla fall enligt mig, väldigt dåliga på att upphandla företag. Accesskorten är väl det värsta exemplet men även Veolia var väl ett misstag. Annars har SL gjort tabbar när man anlitat företag som ska installera lås, kameror, automatspärrar och Gud vet vad. De rättsliga prövningarna kring att MTR vann upphandlingen av tunnelbanan bevisade ju bara att upphandlingen gått rätt till. Hur sen SL resonerade när de valde MTR återstår att se, men de företag man har anlitat hittils har det alltid varit något problem med och det ser inte speciellt professionellt ut enligt min åsikt.

Vi får väl till att börja med se hur många som tagit på sig rätt uniform imorgon! En del kollegor hade ju dessutom tjuvstartat med MTR-uniformen redan innan MTR tagit över och varför förstår jag inte riktigt, men Veolia, oseriösa som de är, brydde sig knappt om det.

Sen får vi se hur många resenärer som kommer få spader när de märker att de kommer att få stå och vänta max ett par minuter på att spärrvakten tex måste starta en rulltrappa och inte längre får öppna spärrlinjen. För en stressad stockholmare är två minuter i kollektivtrafiken ett halvt liv och helst ska spärrvakten se till att resenären hamnar på tåget som avgick för fem minuter sedan.

Frågan är om resenärerna ens kommer att inse att de måste vänta... Stockholmarna har ju ingen koll på tunnelbanan. Det är bara något som förväntas finnas där i vått och torrt och det ska vara billigt men ge bra service och kvalitet. Samtidigt vet man inte ens vem som kör tunnelbanan, man är inte ens insatt i vem som reglerar priser och tidtabeller och vem som sköter underhåll av stationer och tåg. Man tar inte själv reda på hur man gör om spärren är obemannad, det förväntar man att SL ska lösa åt en när man väl hamnar i kontrollen. Då är det försent. Men det problemet slipper vi nu, ty spärrlinjen ska hållas stängd, för alltid...


Läs hela DNs artikel här.